“家家都有機(jī)器人，人人都有無人機(jī)的時(shí)代即將到來。”中國工程院院士樊邦奎如是說。11月15日，在中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)主辦、廣州市總部經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)協(xié)辦的中國(廣州)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，無人機(jī)專家們匯聚一堂，就產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)特征、系統(tǒng)技術(shù)、軍用無人機(jī)發(fā)展動(dòng)向和軍民融合等問題進(jìn)行了探討。

 

隨著技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，無人機(jī)逐漸普及，開始在植保、快遞、巡檢、娛樂等社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多領(lǐng)域以及國防建設(shè)中逐漸發(fā)揮作用，“無人機(jī)+”模式已經(jīng)越來越成為技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的熱點(diǎn)和縮影。

 

優(yōu)先彎道超車

 

無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。作為新一代信息技術(shù)高度融合集成的產(chǎn)物，無人機(jī)已成為世界各國加強(qiáng)國防建設(shè)和加快信息化建設(shè)的重要手段。

 

未來全球無人機(jī)市場巨大。2015年全球民用無人機(jī)的銷量約60萬架。FAA預(yù)估到2020年，美國的消費(fèi)者無人機(jī)和商業(yè)無人機(jī)會(huì)從250萬架增加到700萬架。市場研究機(jī)構(gòu)BI Intelligence則稱，未來十年全球無人機(jī)市場總價(jià)值為980億美元，其中民用無人機(jī)到2023年市場規(guī)模將達(dá)到120多億美元。

 

中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長周子學(xué)指出了值得注意的一點(diǎn)，即我國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)制造水平已處于國際前列，在市場份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均具有一定優(yōu)勢，已成為“中國創(chuàng)造”的代名詞。

 

從市場銷售情況來看，2014年我國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品銷售規(guī)模15億元，2015年銷售規(guī)模23.3億元，同比增長50%以上。據(jù)IDC數(shù)據(jù)預(yù)測，2019年我國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場銷售規(guī)模約600億元。

 

中國的無人機(jī)企業(yè)也在快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)已有約450家，2015年的產(chǎn)值約130億元。其中，僅深圳就有超過200家無人機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)，產(chǎn)值規(guī)模超過100億元，2015年無人機(jī)出口額達(dá)30.9億元，猛增7.2倍。

 

從市場份額方面來看，在2015年的全球民用無人機(jī)市場銷量排名中，中國大疆與法國Parrot、美國3D Robotics共同占據(jù)前三名的位置，三者市場占有率超過80%。但其中，消費(fèi)級(jí)民用無人機(jī)，大疆可以占據(jù)世界市場70%以上份額。該企業(yè)2016年銷售額將突破100億元。

 

“中國很多裝備產(chǎn)品都屬于跟隨型產(chǎn)品，但在無人機(jī)領(lǐng)域，我們可以說是創(chuàng)造了消費(fèi)，引領(lǐng)了消費(fèi)。”工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌感嘆道。

 

關(guān)注五大關(guān)鍵技術(shù)

 

“無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴信息技術(shù)支撐。”樊邦奎表示。

 

他認(rèn)為，傳統(tǒng)的信息技術(shù)解決了無人機(jī)很多的關(guān)鍵技術(shù)，例如準(zhǔn)確的定位導(dǎo)航引導(dǎo)飛行，精確的目標(biāo)指示保證打擊定位準(zhǔn)，綜合信息處理保證偵查成果有效使用。而新興的信息產(chǎn)業(yè)也與無人機(jī)密切相關(guān)，無人機(jī)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)結(jié)合，必將對(duì)無人機(jī)技術(shù)變革產(chǎn)生深刻的影響。此外，信息基礎(chǔ)測試將成為無人機(jī)組網(wǎng)測控和飛行管理的重要依托。

 

空八所原副所長陶征宇指出，無人機(jī)需要重點(diǎn)關(guān)注五大技術(shù)。一是人工智能技術(shù)，應(yīng)對(duì)實(shí)際飛行中所面臨的瞬息萬變的空中態(tài)勢。二是無人機(jī)與有人機(jī)的協(xié)同技術(shù)，提高作戰(zhàn)效能。三是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，為操控者營造身臨其境的感覺，有利于操作的靈活性。四是新能源技術(shù)，例如太陽能無人機(jī)、輕動(dòng)力無人機(jī)、激光束無人機(jī)等，有利于提高航行時(shí)間和遠(yuǎn)程操控。五是反無人機(jī)技術(shù)，提高無人機(jī)的使用能力。

 

楊拴昌表示，自制地圖自主飛行、與虛擬現(xiàn)實(shí)相結(jié)合、無線充電空中加油、軟硬件技術(shù)加速發(fā)展等，都在促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和水平不斷提高。

 

對(duì)于未來無人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，陶征宇認(rèn)為，無論軍用無人機(jī)還是民用無人機(jī)，都要具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是速度快。二是遠(yuǎn)，目前還沒有超視距能力。三是久，為此空間動(dòng)力學(xué)要好，結(jié)構(gòu)要輕，能源效率要高。四是小，這涉及微電子、微技術(shù)，未來人人要帶無人機(jī)，它可能只有幾百克，可以放在包里，還要與手機(jī)很好的聯(lián)動(dòng)。五是群，給每個(gè)無人機(jī)賦予功能，組成一個(gè)群之后，可以做更大的事。

 

“無人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢要一體化、長時(shí)化、結(jié)構(gòu)隱身化、微型化、智能化、集成化、協(xié)同化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化。”陶征宇說。

 

仍有大量問題和挑戰(zhàn)

 

“雖然當(dāng)前無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但同時(shí)我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到我國無人機(jī)發(fā)展面臨的一些突出問題和挑戰(zhàn)。”周子學(xué)指出。

 

第一個(gè)挑戰(zhàn)是無人機(jī)市場的潛力還未釋放。軍用無人機(jī)已經(jīng)發(fā)展很快，但巨大的專業(yè)作業(yè)市場應(yīng)用，如農(nóng)林植保、電力巡線等還未完全開發(fā)釋放，基本上都處在起步階段，行業(yè)應(yīng)用亟待發(fā)力。目前火熱的是消費(fèi)級(jí)市場，競爭激烈。“消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的熱是虛熱，無人機(jī)真正要做到產(chǎn)業(yè)化，行業(yè)應(yīng)用非常重要。”樊邦奎強(qiáng)調(diào)。

 

第二個(gè)挑戰(zhàn)是精準(zhǔn)制造產(chǎn)品不足。大多數(shù)產(chǎn)品功能多而全，尚缺少針對(duì)細(xì)分市場應(yīng)用的精準(zhǔn)制造產(chǎn)品。這些消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的技術(shù)門檻較低，隨著通用飛控芯片的推出，造無人機(jī)將會(huì)像制造手機(jī)一樣。但這類無人機(jī)大多只能用于執(zhí)行簡單的指令，真正能夠有效執(zhí)行任務(wù)的無人機(jī)，是一個(gè)集成飛行器平臺(tái)、飛行控制與導(dǎo)航、信息傳輸與處理、任務(wù)載荷以及地面運(yùn)輸與保障等高度綜合的復(fù)雜系統(tǒng)。目前我國無人機(jī)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上大都單獨(dú)進(jìn)行，研究內(nèi)容重復(fù)疊加，未形成良好合力，造成資源浪費(fèi)，不利于行業(yè)技術(shù)水平提升。

 

第三個(gè)挑戰(zhàn)是政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理亟待加強(qiáng)。目前我國對(duì)民用小型無人機(jī)的管理和推廣還存在諸多政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)真空地帶，大到宏觀的市場準(zhǔn)入條件，小到具體的適航認(rèn)證管理、飛行資質(zhì)認(rèn)證、飛行管制、相關(guān)從業(yè)人員培訓(xùn)等規(guī)則章程，以及飛行器的安全性和技術(shù)參數(shù)方面的要求等，空域使用、試驗(yàn)試飛、飛手培訓(xùn)、研制生產(chǎn)等管理政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還在制定和完善當(dāng)中。這些都制約了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，亟待政府部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，協(xié)會(huì)組織建章立制。

 

第四個(gè)挑戰(zhàn)是飛行安全問題突出。一是可靠飛行技術(shù)亟待突破，可靠飛行需要具備的可觀測、可規(guī)避、可控制等技術(shù)還沒有完全得到解決。二是公共安全隱患，無人機(jī)體積小，難以被監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)，“黑飛”掉落等影響交通秩序，侵犯群眾隱私，威脅公共安全。三是空域和安全飛行管理問題。樊邦奎建議，可采取試點(diǎn)，從技術(shù)上積累，把空域逐步放開。

 

加強(qiáng)管理管控

 

隨著無人機(jī)的使用量增加，世界各國都對(duì)無人機(jī)實(shí)施嚴(yán)格的分類、備案管理。

 

據(jù)了解，歐洲航空安全局已建立開放類、特許類和審定類三類無人機(jī)運(yùn)營及配套監(jiān)管政策。俄羅斯的無人機(jī)管理?xiàng)l例要求所有250克以上的私人擁有的無人機(jī)都必須向俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署注冊(cè)備案。日本的《無人機(jī)管制法》，禁止無人機(jī)在人口密集的地區(qū)、機(jī)場附近、敏感地區(qū)、體育場等上空及夜間飛行。美國聯(lián)邦航空局規(guī)定250克到25千克的無人機(jī)需到FAA注冊(cè)登記并標(biāo)記編號(hào)，無人機(jī)飛手需通過航空知識(shí)測試。英國要求無人機(jī)在視線范圍內(nèi)，最高高度不得超過120米。澳大利亞的無人機(jī)使用者則須持有相關(guān)證照。

 

據(jù)楊拴昌介紹，我國在無人機(jī)方面的管理采用的是無人機(jī)部際聯(lián)席工作機(jī)制。由國家空管委牽頭，工信部管理制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、身份識(shí)別規(guī)則、無線電頻率規(guī)劃、制造行業(yè)管理，商務(wù)部、公安部主要負(fù)責(zé)流通管理、落地查處等，國家空管委辦公室、中國民航主要在空運(yùn)的角度，進(jìn)行適航管理、飛行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、空域使用管理、飛手管理。

 

在無人機(jī)系統(tǒng)分類及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上，目前我國軍用無人機(jī)已有52項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn);警用標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)完善，公安部制訂了《警用無人機(jī)管理暫行規(guī)定》，涉及無人機(jī)注冊(cè)、登記、身份識(shí)別、外觀標(biāo)涂、人員操作等要求;民用無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只有1項(xiàng)，還有2項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、19項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正在制訂。

 

楊拴昌表示，未來要加快標(biāo)準(zhǔn)制訂。推進(jìn)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》形成草案，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類及分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入國家標(biāo)準(zhǔn)制訂程序，加快無人機(jī)系統(tǒng)安全要求、身份識(shí)別編碼等標(biāo)準(zhǔn)制訂，支持團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先行先試;規(guī)劃政策支持，大力推動(dòng)無人機(jī)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持發(fā)展專業(yè)級(jí)無人機(jī)及配套系統(tǒng)和零部件，鼓勵(lì)瞄準(zhǔn)市場需求，精準(zhǔn)開發(fā)無人機(jī)產(chǎn)品;規(guī)范引導(dǎo)管理，制定規(guī)范無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，引導(dǎo)開展無人機(jī)產(chǎn)品安全檢測，在中國民用航空工業(yè)年鑒中增加了民用無人機(jī)的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容，發(fā)布《關(guān)于無人駕駛航空器系統(tǒng)頻率使用事宜的通知》并著手研究無人機(jī)后續(xù)頻率分配的相關(guān)事宜。

 

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