智能制造

2017年智能制造世界巡禮之德國(guó)篇（物聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)）

2018-02-09 來(lái)源：評(píng)論：0

摘要：2017年智能制造世界巡禮”系列文章，為您梳理、總結(jié)主要智能制造國(guó)家及地區(qū)在2017年的重大事項(xiàng)。上一期，我們了解了德國(guó)在機(jī)器人與3D打印方面的進(jìn)展，本期讓我們看一下德國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

　　隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，智能制造正在成為全球制造業(yè)變革的重要方向和競(jìng)相爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。主要制造業(yè)國(guó)家紛紛出臺(tái)推動(dòng)智能制造的相關(guān)戰(zhàn)略及政策，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地。先進(jìn)制造業(yè)全媒體立足制造業(yè)的領(lǐng)域，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推出“2017年智能制造世界巡禮”系列文章，為您梳理、總結(jié)主要智能制造國(guó)家及地區(qū)在2017年的重大事項(xiàng)。上一期，我們了解了德國(guó)在機(jī)器人與3D打印方面的進(jìn)展，本期讓我們看一下德國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

　　總體而言，2017年，德國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十分注重與大型外企的合作以及本土企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合，無(wú)人駕駛領(lǐng)域則不僅局限于技術(shù)攻堅(jiān)，還對(duì)立法與道德問(wèn)題反思較多。

　　物聯(lián)網(wǎng)：牽手華為發(fā)力物流業(yè)，本土企業(yè)共建策略聯(lián)盟

　　2017年2月，華為與德國(guó)郵政DHL集團(tuán)達(dá)成基于移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新合作項(xiàng)目，該技術(shù)可以用最小功耗連接大量設(shè)備，還可通過(guò)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)和倉(cāng)儲(chǔ)操作、貨物運(yùn)輸和最后一公里交付中的可見(jiàn)性來(lái)提供物流價(jià)值鏈。此外，華為可將其物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接專家和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，而德國(guó)郵政DHL集團(tuán)則將更強(qiáng)的傳感和自動(dòng)化能力納入其倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)和最后一英里交付服務(wù)。

　　9月，部分德國(guó)企業(yè)針對(duì)“工業(yè)4.0”和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)建立策略聯(lián)盟，試圖透過(guò)共建開(kāi)放平臺(tái)，來(lái)滿足機(jī)器廠房制造商及其客戶的特殊需求，此舉有望造福大量中型企業(yè)。該平臺(tái)強(qiáng)調(diào)密切合作和信息交流，并且持續(xù)研發(fā)新的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，無(wú)需依賴外部軟件供貨商，讓客戶從單一來(lái)源取得軟件解決方案，進(jìn)而獲得數(shù)據(jù)自主性。

　　無(wú)人駕駛：注重探討道德與法律問(wèn)題，產(chǎn)品研發(fā)亦有突破

　　5月，德國(guó)議會(huì)兩院通過(guò)了一項(xiàng)由運(yùn)輸部提出的法案，修改現(xiàn)行道路交通法規(guī)，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類駕駛，給予其與駕駛?cè)送鹊姆傻匚?。這是全球首次將自動(dòng)駕駛納入生效的道路交通法規(guī)中。此外，新法明確規(guī)定，駕駛?cè)吮仨毷冀K坐在方向盤前，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外，駕駛?cè)艘軌蚣皶r(shí)介入并切換到人工駕駛模式。

　　7月，德國(guó)奧斯納布呂克大學(xué)的一項(xiàng)最新研究表明，人類在駕駛過(guò)程中做出的道德選擇并沒(méi)有此前認(rèn)為的那么復(fù)雜，或者說(shuō)與環(huán)境的關(guān)聯(lián)度不大。該研究顯示，人類駕駛員的道德選擇，是在相對(duì)簡(jiǎn)單的以生命為基準(zhǔn)的價(jià)值觀指導(dǎo)下做出的。這意味著通過(guò)編程的方式令自動(dòng)駕駛汽車做出合乎人類社會(huì)道德取向的選擇，應(yīng)該不是難事。

　　8月，德國(guó)政府回答了一個(gè)困擾無(wú)人駕駛的道德問(wèn)題：無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護(hù)人類生命，即使會(huì)因此傷害動(dòng)物和導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失。德國(guó)交通運(yùn)輸部門表示，它將實(shí)施一個(gè)由專家小組制定的指引，仔細(xì)研究無(wú)人駕駛技術(shù)。該部門道德委員會(huì)的14名科學(xué)家和法律專家提出了約20條無(wú)人駕駛應(yīng)遵循的規(guī)則?，F(xiàn)在，德國(guó)運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)則承諾，要以某種方式強(qiáng)制執(zhí)行。

　　9月，騰訊投資德國(guó)航空公司Lilium。該公司正在研發(fā)一款可以垂直起降、水平飛行的飛行電動(dòng)的士。今年早些時(shí)候，該公司就曾展示了可以垂直起降的飛行電動(dòng)車原型，示范了該車如何完成水平、垂直模式轉(zhuǎn)換。它的“處女秀”雖然僅持續(xù)了幾分鐘，不過(guò)Lilium表示，成車充一次電可以飛行1小時(shí)，時(shí)速可達(dá)300公里。

　　10月，德國(guó)第一輛自動(dòng)駕駛公交車在巴伐利亞州正式投入運(yùn)營(yíng)。這輛公交車運(yùn)行距離約七百米，每天10點(diǎn)到18點(diǎn)之間運(yùn)行，半小時(shí)一班，免費(fèi)供人乘坐。車型是由法國(guó)利吉耶集團(tuán)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車EZ10，運(yùn)營(yíng)商是德國(guó)鐵路公司。車輛提供6個(gè)座位和6個(gè)站位，可借助傳感器、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)識(shí)別路障，自動(dòng)剎車，但不能自行繞開(kāi)路障。這輛車目前最高時(shí)速可達(dá)40公里。車上配有一名工作人員，在必要時(shí)進(jìn)行介入。

　　總體而言，2017年，德國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十分注重與大型外企的合作以及本土企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合，無(wú)人駕駛領(lǐng)域則不僅局限于技術(shù)攻堅(jiān)，還對(duì)立法與道德問(wèn)題反思較多。下一篇，讓我們一起看看“高盧雄雞”——法國(guó)的情況。

　　精彩預(yù)告

　　“2018（第六屆）先進(jìn)制造業(yè)大會(huì)”將于2018年5月在先進(jìn)制造業(yè)名城上海舉辦。先進(jìn)制造業(yè)大會(huì)致力于打造全球先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域峰會(huì)，匯聚全世界具有創(chuàng)新精神的領(lǐng)先企業(yè)代表、權(quán)威機(jī)構(gòu)專家、卓越領(lǐng)袖與前沿學(xué)者，共同關(guān)注和探討全球先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)趨勢(shì)，解讀先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域最新案例以及先進(jìn)制造業(yè)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)模式的革命性驅(qū)動(dòng)和對(duì)人類文明的重要貢獻(xiàn)。

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