“今年的CES展會上，最受關(guān)注的是虛擬現(xiàn)實。”深圳易瞳科技CTO艾韜告訴記者，“在品牌上，我比較好奇的是Sony和HTC。”

虛擬現(xiàn)實是此次展會的重要看點，相關(guān)參展企業(yè)預(yù)計在本屆CES增加80%，40多家展商將展示虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)新的發(fā)展方向。“(VR)這個技術(shù)前幾年就有，但沒有太多大的廠商推出有影響的產(chǎn)品，VR技術(shù)成熟度提高了不少，應(yīng)用方面可能到了一個臨界點。”飛象網(wǎng)總裁項告訴記者。

談起哪些行業(yè)的企業(yè)來得多，一位參展人士指了指不遠(yuǎn)處的Parrot，那是一家法國的無人機企業(yè)，大疆的重要競爭對手。在Parrot不遠(yuǎn)處，就有一家深圳的無人機企業(yè)——深圳一電科技有限公司。其海外銷售副總謝嘉告訴第一財經(jīng)，“去年只有幾家無人機公司參展，今年來了20多家。”記者在現(xiàn)場看到，這家公司還頗受關(guān)注，一家美國電視臺正在現(xiàn)場采訪介紹他們的產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車正變?yōu)橐粋€大電子產(chǎn)品，CES也是汽車展。今年的CES上，汽車展的面積較2015年增加了25%，在這20多萬平方英尺的汽車展里，100多家汽車技術(shù)公司將展示它們在無人駕駛與車內(nèi)技術(shù)方面的技術(shù)創(chuàng)新。大會的主題演講中，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(MaryBarra)也與到會聽眾分享了新一代汽車給人們出行方式帶來的變化。值得一提的是，沃爾沃、日產(chǎn)、哈曼和IAV公司在CES上宣布與微軟達(dá)成合作協(xié)議，將微軟Windows系統(tǒng)整合進車載系統(tǒng)當(dāng)中，進一步加快移動車載互聯(lián)解決方案的研發(fā)，這讓很多人對智能汽車的快速普及有了更多期待。

如果說在兩年前的CES上，智能家居還只是驚鴻一瞥，到了今年已經(jīng)是一個相當(dāng)主流的板塊了。在智能家居的兵家必爭之地——智能電視入口上，索尼、三星這些大公司今年是斗得硝煙四起，同時又有一大堆創(chuàng)業(yè)公司瞄準(zhǔn)別的小家電，推出了各種眼花繚亂的智能家居小硬件。

不過，隨著展品數(shù)量的增加，智能家居的熱度反而有些下降。比如在CES一個主要展廳一樓的入口，就是布局智能家居的主要組織之一Z-wave聯(lián)盟的聯(lián)合展區(qū)，但相對旁邊無人機展區(qū)的人頭攢動，這個按理說位置很好的展區(qū)反而顯得冷清。一位同在展會現(xiàn)場的行業(yè)分析員艾瑞克·布朗向本報記者說，智能家居領(lǐng)域目前一大問題就是許多公司開發(fā)的產(chǎn)品，要么針對的是消費者的弱需求，要么就是定價實在太昂貴。

悲觀者和樂觀者

雖然一系列新穎的產(chǎn)品讓人眼花繚亂、目不暇接，但正如《第一財經(jīng)日報》此前報道的，當(dāng)人們從看熱鬧回歸到實際中來的時候，卻未必每個人都覺得這次大餐足夠豐盛。當(dāng)一位參觀者被記者問及，在現(xiàn)場這么多電子消費品，如果要自己掏錢買的話他會買哪個的時候，本來興奮的他想來想去，才表示“只有一個可以自帶USB接線的多次充電寶還不錯，算是真的可以用上”。

“酷的東西沒有用，有用的東西不夠酷。”似乎可以作為CES的注腳?！都~約時報》專欄作家法爾哈德·曼祖(FarhadManjoo)對此評論說，如今的科技周期進入了尷尬的“青春期”：才剛剛成熟的那一套已經(jīng)覺得過時了，興致勃勃想要實現(xiàn)的卻還遠(yuǎn)沒有做好準(zhǔn)備。

事實上，歷次CES，都不缺乏悲觀者和樂觀者。樂觀者對所見的一切興致勃勃，認(rèn)為生活或?qū)拇税l(fā)生巨大的變化;悲觀者則認(rèn)為一切離現(xiàn)實太遠(yuǎn)，虛假的火熱背后是落地?zé)o門。不過，毫無疑問的是，在生活節(jié)奏如此快的今天，一個事物能讓人爭論其有價值與否，本身已經(jīng)證明了它的價值。

眾多產(chǎn)品中，虛擬現(xiàn)實、無人駕駛、無人機和智能家居成為最引人注目的話題。

1.虛擬現(xiàn)實

樂觀者：2016CES的會刊刊登了幾篇關(guān)于VR的文章，其中一個觀點是，VR不只是應(yīng)用在游戲領(lǐng)域。該文預(yù)計，到2020年，好萊塢的虛擬現(xiàn)實(VR)和增強現(xiàn)實(AR)的電影和電視劇的業(yè)務(wù)將成長至超過100億美元。

悲觀者：科技媒體Pinewest撰文表示，虛擬現(xiàn)實技術(shù)還處在早期階段，內(nèi)容稀缺，還存在畫面延遲、畸變，以及因此而帶來的暈眩等問題。同時，文章指出，根據(jù)VR行業(yè)領(lǐng)頭羊Oculus的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來看，在2016年，全球只有約1300萬臺PC符合使用VR的標(biāo)準(zhǔn)，占全球PC保有量14.3億臺的不到1%。

事實：虛擬現(xiàn)實(VR)的頭戴式眼鏡，是本屆CES最大的亮點之一。

索尼在CES現(xiàn)場已展示了與熱銷游戲機PS4配套的頭戴式VR，還吸引了許多觀眾現(xiàn)場排隊試玩。三星也發(fā)布了頭戴式GearVR。值得關(guān)注的是，三星宣布已經(jīng)有超過400部電影支持VR，而且三星還發(fā)布了一款虛擬現(xiàn)實相機，用戶可以自己拍攝虛擬現(xiàn)實內(nèi)容，放到VR中觀看。

為解決與硬件適配的問題，本次亮相的部分產(chǎn)品采用了一體機的模式，如樂相的產(chǎn)品大朋M2，就將頭盔、屏幕、主板、芯片、系統(tǒng)和電池整合在一起，同時系統(tǒng)連接樂相自己的內(nèi)容平臺3D播，保證了相對一致的用戶體驗。

同時，VR外設(shè)也在不斷增多。比如，VirtuixOmni就推出了一款跑步機，讓VR游戲者可以在原地走動和奔跑，給人更為真實的虛擬現(xiàn)實體驗。

2.智能駕駛

樂觀者：美國科技博客Mashable表示：“無人駕駛汽車將是汽車的未來發(fā)展趨勢。過去一年的技術(shù)進步表明，這樣的未來距離我們已不再遙遠(yuǎn)。”

悲觀者：豐田人工智能研發(fā)公司CEOGillPratt表示，無人車走進現(xiàn)實還有很長的路要走，現(xiàn)在的無人車還是僅僅能在非常簡單的路況下行駛，但是最終要解決的是無人車能在復(fù)雜路況下安全行駛。此外，不久前，谷歌的無人駕駛車在加州山景發(fā)生追尾事故，也證明無人駕駛技術(shù)尚待完善。

事實：今年的CES上，奧迪展示了一款全新的自動駕駛概念車，類似此前的Prologue概念車;豐田也在此次CES上展出全新的地圖自動繪制系統(tǒng)，為早日實現(xiàn)自動駕駛做準(zhǔn)備。

更多汽車廠商還是希望用漸進的方式，為汽車加入輔助功能，而非一蹴而就地實現(xiàn)無人駕駛。例如，雷克薩斯認(rèn)為自動駕駛理念的主要目的便是幫助車主預(yù)防可能存在的人為駕駛失誤，雷克薩斯展示的一款基于LS600h車型打造的自動駕駛汽車，在車身上安裝了大量雷達(dá)、攝影和導(dǎo)航設(shè)備。

3.無人機

悲觀者：有業(yè)內(nèi)人士表示，在技術(shù)上，目前消費級無人機最成熟的技術(shù)以及市場在于航拍，但一些中小型企業(yè)在無人機穩(wěn)定性能上無法保障航拍性能;其次，無人機商用市場藍(lán)海受制于行業(yè)法律法規(guī)落地，這些制約著無人機商用市場進一步發(fā)展。Skye無人機創(chuàng)始人桂小琰在接受媒體采訪時表示，資本已經(jīng)有所收緊，2016年新創(chuàng)公司恐怕時機已過;而已經(jīng)發(fā)展1~2年的廠商，若沒有自身的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，也很容易被淘汰。

樂觀者：美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報告稱，未來十年，世界無人機市場規(guī)模將達(dá)到673億美元。大約356億美元將用于無人機生產(chǎn)，287億美元用于技術(shù)研發(fā)和實驗設(shè)計，維護服務(wù)約為30億美元。產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)IHS的航天和國防安全分析師德里克(MapleDerrick)分析。即使在很多國家都還沒有具體法規(guī)的情況下，全球軍事和安全用途的無人機未來十年將維持每年5%的增長。

事實：今年的CES上，來自亞馬遜和Google的高管，以及NASA及Intel的代表一起討論了無人機的交通管理問題。Google提議設(shè)置一個中央調(diào)控系統(tǒng)，類似現(xiàn)有的空中交通控制系統(tǒng)(ATC)，這個系統(tǒng)要求無人機在起飛之前上報自己的位置以及飛行目標(biāo)。

無人機企業(yè)也在努力拓展無人機的適用領(lǐng)域。CES上，大疆不但發(fā)布了其無人機新品“精靈”和新版“悟”，大疆與福特還一起公布了一項新的挑戰(zhàn)賽，獲勝者能得到10萬美元的獎金。福特表示，其發(fā)起上述挑戰(zhàn)賽的目的是建立一套可在汽車和無人機之間“對話”的監(jiān)測系統(tǒng)。這套監(jiān)測系統(tǒng)建立之后，將給無人機帶來更多的應(yīng)用可能。

和眾多同類產(chǎn)品不同的，是億航發(fā)布的載人無人機“億航184”。這款無人機能夠搭載1位乘客進行飛行。億航表示，雖然億航184不能立刻商用，但它能夠作為未來交通的一種中短途解決方案。

4.智能家居

樂觀者：松下美國公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如今一戶普通的美國家庭中能夠與互聯(lián)網(wǎng)連通的端點數(shù)量在100個以上。奧維云網(wǎng)(AVC)預(yù)計，到2020年中國智能家居產(chǎn)業(yè)鏈上下游的價值將達(dá)10000億元。

悲觀者：智能家居的關(guān)鍵是家里的各種家電產(chǎn)品之間都互聯(lián)互通，但是現(xiàn)在每個品牌都推出自己的智能家電，用不同的傳感器模塊，所以根本沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，消費者買這些智能家電，要付更多錢，卻沒有實際作用和效果。另外，研究機構(gòu)埃森哲認(rèn)為，安全問題正在扼殺物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

事實：2016CES各大企業(yè)競相展示智能家居解決方案和智能家電新品，跨界的合作也增多，顯示智能家居將加快落地。

三星這次CES發(fā)布了嵌入21.5英寸大液晶屏的智能冰箱，并跟Master卡進行合作支持網(wǎng)上訂購食物。LG這次CES也展示了智能家居的解決方案，還與谷歌進行戰(zhàn)略合作，其智能冰箱門腳處有傳感器，人一走近，冰箱門可自動打開。松下也推出了智能家居解決方案，通過一個強大的平臺將照明、供暖、攝像頭、運動傳感器和各種智能電器集成到一起，實現(xiàn)對個性化家居體驗的管理。

海爾突出展示智能教育、智能家居、整體廚房等解決方案，并發(fā)布了家居生活類智能機器人Ubot，是安全衛(wèi)士、智能管家，同時可以作為孩子玩伴及為老人陪護。

上海迪生的LED燈揚聲器在本屆CES獲獎，這款產(chǎn)品可以用聲音直接控制，聽到嬰兒哭聲、玻璃破碎的聲音還會向主人發(fā)出警示。

結(jié)語

CES雖然展示了不少令人興奮的東西，但其中有一大部分在隨后的一年中，很難來到我們身邊?；仡櫼幌翪ES歷年的產(chǎn)品：激光影碟機在1974年的CES展會上亮相，不過市場上直到1978年才能買到;1979年的冬季CES展會上，雅達(dá)利展示了8位元個人電腦Atari800，四年之后，IBMPC的出現(xiàn)才拉開了個人電腦普及的帷幕;就拿離我們最近的4K技術(shù)來說，2010年在CES上首次出現(xiàn)的4K超高清顯示設(shè)備，直到目前才逐漸普及。

其實，這種3~5年的周期，恰是CES的魅力所在。事實上，少有產(chǎn)品是靠自身就能夠成功的，它們背后都需要一個完整的生態(tài)環(huán)境支持——不但需要更多的上游供應(yīng)商來拉低其價格，更需要大量的內(nèi)容供應(yīng)商使其存在具有意義。幸運的是，通過CES，更多的人會意識到，某些東西并不只是想入非非的靈感，而實實在在具有巨大的市場潛力。很多看似科幻的想法，往往通過CES的展示，得以快速吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游，使其生態(tài)系統(tǒng)的形成更加快速，這難道不令人興奮嗎?