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政策扶持、企業(yè)發(fā)力 智能汽車駛上快速車道

2018-01-10   來源：   評(píng)論：0
摘要：近年來，中國汽車行業(yè)規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑全球。據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2017年中國汽車市場產(chǎn)銷量將達(dá)到2900萬輛的規(guī)模，并連續(xù)9年領(lǐng)跑全球。在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
　　近年來，中國汽車行業(yè)規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑全球。據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2017年中國汽車市場產(chǎn)銷量將達(dá)到2900萬輛的規(guī)模，并連續(xù)9年領(lǐng)跑全球。在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
　　中國汽車產(chǎn)業(yè)要由大變強(qiáng)，智能汽車成為了未來汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向。
　　智能汽車行業(yè)大動(dòng)作一覽
　　1月5日，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），這是一枚重磅炸彈。
　　征求意見稿中明確了三大戰(zhàn)略愿景：到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%；大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
　　國家對(duì)智能汽車行業(yè)的大力支持與廣闊前景的看好，是令人振奮的消息。面對(duì)智能汽車的巨大潛力，各車企與科技公司紛紛出手，或是自己出資研發(fā)，或是車企與科技公司合作。
　　2017年開上北京五環(huán)的百度無人車，吹皺了智能汽車的一池春水。近日，百度在美國硅谷又上演了一場“開年大戲”：美國時(shí)間2018年1月5日，百度位于硅谷的美國研發(fā)中心對(duì)外開放，向媒體展示Apollo開放平臺(tái)的最新自動(dòng)駕駛技術(shù)成果。同時(shí)，搭載Apollo2.0的無人車載著數(shù)十位中外媒體和合作伙伴在美國加州的開放道路公開試乘。
　　同一天，大眾汽車集團(tuán)和現(xiàn)代起亞放棄了自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，委托美國一家叫作Aurora的初創(chuàng)公司，代為開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目的是為了更快地發(fā)展智能汽車。
　　2017年12月初，本田汽車和中國初創(chuàng)公司商湯科技簽訂協(xié)議，委托對(duì)方代為開發(fā)L4以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
　　同樣是2017年12月初，福特公司的董事長比爾?福特?cái)y新任CEO韓愷特對(duì)中國展開旋風(fēng)式訪問，并作出決定，自動(dòng)駕駛與百度合作，車聯(lián)網(wǎng)與阿里合作。
　　可以想象，在2018年，圍繞智能汽車市場，還會(huì)有更多的改變發(fā)生。
　　智能汽車發(fā)展中的難題
　　現(xiàn)在，智能汽車的技術(shù)已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步，在車況不復(fù)雜的道路上，已經(jīng)可以做到不需要司機(jī)了，但在目前的技術(shù)條件下，智能汽車難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)路況。
　　一般的人工智能系統(tǒng)像搜索、翻譯等可以出錯(cuò)，但智能汽車的駕駛系統(tǒng)卻不能出錯(cuò)，因?yàn)槠嚺c生命息息相關(guān)。更智能的汽車，想要進(jìn)入尋常百姓家，還需要解決諸多挑戰(zhàn)。
　　第一是對(duì)復(fù)雜交通場景的精確感知。在所有條件下，無論是天氣變化，路況的復(fù)雜，無人駕駛汽車都必須周密地感知周圍的場景，做出安全的響應(yīng)。
　　第二是對(duì)其他車輛行為的理解。駕駛員可以根據(jù)其他車輛駕駛員的熟練程度判斷是否要遠(yuǎn)離，可以根據(jù)與其他駕駛員交流進(jìn)行溝通，但目前的無人駕駛技術(shù)很難解釋或理解這些行為。
　　第三是對(duì)意外的應(yīng)對(duì)。比如，行人的橫穿馬路、交警的手勢(shì)、前方施工等等，這些都需要駕駛系統(tǒng)來作出預(yù)判并瞬時(shí)理解，這也是比較困難的。
　　第四是人機(jī)交互的突破。駕駛系統(tǒng)需要做到與人的實(shí)時(shí)溝通，并能正確理解人們的各種指令，知道乘客的需要，才能為乘客打造一個(gè)舒適的出行體驗(yàn)。
　　第五是網(wǎng)絡(luò)安全的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，黑客的殺傷力是無與倫比的，而各種電腦病毒更是防不勝防，雖說可能認(rèn)為自己只是小人物，沒人會(huì)大費(fèi)周章的對(duì)付自己，但也沒有人愿意把生命交給他人。
　　因此，智能汽車想要得到更大的發(fā)展，必須讓公眾相信，它是安全的。
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