一年前芯片制造商英特爾收購了HERE 15%的股份。現(xiàn)在，這些汽車公司已經(jīng)同意向汽車零部件供應商博世出售HERE的5%股份，此外還將合作開發(fā)新的測繪技術，以促進地圖的實時更新——也就是博世所說的“自我修復”。

　　HERE已經(jīng)使用現(xiàn)有的交通監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)一部分。通過從車輛接收一些簡單的，匿名的度量標準，可以計算出交通流量等。HERE昨天宣布了與寶馬的交易，這家汽車制造商成為使用HERE安全服務套件的第一個客戶。 這個套件可以根據(jù)汽車使用警示燈和霧燈，緊急剎車和電子穩(wěn)定控制的數(shù)據(jù)實時了解道路狀況。

　　博世的想法就是建立在這個基礎之上的。通過使用已經(jīng)安裝在許多車輛上的博世提供的雷達和視頻傳感器，所謂的“道路簽名”可以反饋給HERE。該公司周四表示，“博世和HERE正在探索利用道路簽名來維護HERE HD Live Map及HERE為自動駕駛車輛提供的地圖”，盡管它也將在單獨項目中繼續(xù)與TomTom，百度等公司合作。

　　不過，這對自動駕駛車輛可能有很大的影響。雖然自動駕駛汽車不缺用于跟蹤周圍路況的傳感器，但它們還需要高清地圖數(shù)據(jù)來確定3D空間的位置。“高清地圖”可以大大提高準確度。

　　將所有這一切進行映射是一個巨大的挑戰(zhàn)，但是保持這些映射的準確性則更為艱巨。不同于人類的駕駛者，如果他們的導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與他們周圍的數(shù)據(jù)不完全匹配，那么他們通常會即興發(fā)揮，自動駕駛汽車的靈活性將會大大降低。這就迫使我們想方設法使地圖保持最新狀態(tài)。

　　把汽車本身變成制圖員是比較流行的想法之一?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有傳感器，用于自適應巡航控制和車道保持等功能。將這些數(shù)據(jù)適配到數(shù)字制圖只是更進一步。假設一切按計劃進行，收購預計將在2018年第一季度末結束。